Das verrückte, DIYROLLY , ist ja, daß ich den Bypass nicht einsetze und auch nicht einsetzen werde! Wollte halt nur wissen, wie das funktioniert - vor allem im Zusammenspiel mit dem Shelly 1L im Betrieb ohne N…
Ich bereue das „Abfackeln“ nicht - ist passiert. Und es ist gut, daß es geschehen ist, weil die Sache mit der Streuinduktivität des Trenntrafos, die sich auf den Sekundärkreis auswirkt (!) mir trotz Theorie und Praxis nicht bewusst war. Insofern habe ich dadurch viel gelernt - und vielleicht andere auch. Die Kosten für den Bypass und der Makel der VW sind da leicht zu verschmerzen.
Nun gibt es ja 5 bis 6 Beiträge im Forum, in denen von „explodierten“ Bypässen berichtet wird. Leider sehe ich keine Chance, das Umfeld dieser Ereignisse so tief zu durchleuchten, daß sich Erkenntnisse daraus gewinnen lassen.
Andererseits mag es auch Situationen geben, in denen sich eine aus dem Netz stammende Induktivität schädlich für einen installierten Bypass auswirken könnte: Denke da an Aussiedlerhöfe mit kleinem Einzel-Masttransformator. Hier könnte bei sehr wenig eingeschalteten Verbrauchern (die den Effekt der Streuinduktivität ja mildern) und einem Defekt in einem Leuchtmittel ein Bypass Schaden nehmen. Ein anderes Szenario mit potentiellem Schadenspotential wären m.E. IT-Netze, mit Transformatoren für wenige Verbrauchsstellen.
