Ich markiere diese Thread als "Resolved", da eigentlich die original Frage würde längst beantwortet (Temperatur Anzeige). Trotzdem, wäre nicht schlecht wenn Shelly die Temperatur neben Amperes, Volts, Watts, etc. auch anzeigen würde (in eine zukünftige Upgrade).
Beiträge von lixpaulian
-
-
Super, du hast dem Shelly und der Steckdose das Leben gerettet (thumps up)
😅😄
-
Genau. In der KB gibt es dazu auch einen Artikel:
Interessant, gut zu wissen.
Letzte Test: nach eine Stunde bei 11,4 A die Temperatur liegt bei 57°C.
-
Nach ein Stunde bei 15,2A die Temperatur pendelt um 68-69°C (von 80,5°C), also gut 10°C weniger!
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Da ich nicht weiß, wie der WLAN-Empfang vor Ort in der Garage ist
Der Shelly steht in die Wohnung, von dort geht ein Kabel bis in der Garage: ich wohne in Erdgeschoss, gleich über meine Stellplatz, Kabellänge hinter Shelly ca. 10 m. RSSI pendelt um -62 dBm.
Aber alles in allem, ich werde sicherheitshalber das Ladeadapter auf 12A umschalten, man muss nicht zu gierig sein!
Noch ein mal Danke an alle, ich habe einiges gelernt diese Tage!
-
Hast Du schon mal probiert, am Shelly den ECO-Mode zu aktivieren (über WebUI oder in der Shelly-App) ?
Wow, in der Tat, von 40,5° ist auf 32° C gesunken (ohne Last). Ich werde die Temperatur bei nächste Laden beobachten, ob die Differenz auch so Kras ist. Danke für den Hinweis!
Habe ich geschaut, aber es scheint nicht Matter kompatible zu sein, oder es steht nirgendwo.
-
Rein um dein "Nutzungsverhalten" zu verstehen: Lädst du bei dir zuhause nicht meistens eh "über Nacht"?
Bis jetzt habe ich in der Tat so gemacht, aber heuer zwischen 1 April und Ende August (glaube ich) zwischen 10:00 und 16:00 Uhr gibt es etwas günstigere Ström in Österreich (wegen zu viel Solarstrom) und ich will auch davon profitieren. Die Differenz ist minimal da es geht nur um die Netzgebühren, aber immer hin. Ausserdem, manchmal (sehr selten) muss ich irgendwo fahren und kurz danach wieder anderswo; dann ist sicherlich cool wenn ich zwischendurch noch ein Paar kWh einschleusen kann.
Nach dieser Runde und eigene Recherche und teste bin auf den Schluss gekommen dass nicht die Installation (Kabel, Dose) ist das Hauptproblem, sondern das Shelly Relay. Ich werde also das ganze runterfahren, eventuell auf 12A. Es ist noch immer besser al 10A 😅.
Ich bedanke mich an alle die ihr Senf gegeben haben, es war wirklich hilfreich.
-
-
Erste Ergebnisse: Nach zwei Stunden Ladezeit mit 15.2A, die Temperatur vom Kabeln und Schuko Stecker/Dose hat 30 grad C nicht überschreiten, allein der Shelly war bei 80,5 grad C (laut seine eigene Angabe). Das ist ziemlich grenzwertig, ich werde auch mit 12A testen, bin gespannt wie hoch geht es dann.
-
Die zulässige Dauerlast liegt bei 10 A.
Die maximale Stunde bei 16A ist eine Empfehlung. Wichtig ist dass die Betriebstemperatur nicht überschritten wird (also nicht nur vom die Steckdose, sondern von Kabeln und... klarerweise auch vom Shelly! deswegen meine Frage). Eine interessante Sichtweise zu dieser Thema gibt es hier: https://www.elektropraktiker.de/nachrichten/na…teckdosen?p=all
Ich gebe zu dass ich fahre an Limit mit dieser Aufbau. Aber: ich verwende eine Markensteckdose, das Gegenstück vom Ladeadapter musste schon dafür vorgesehen sein (das Ladegerät kann auf 8-10-12-16A umgeschaltet werden) und bei 16A, auch wenn die Batterie leer ist, es dauert weniger als 4 Stunden bis sie voll ist. Da ich nicht viel fahre, ich lade nur eine bis zwei mal pro Woche, und meistens ist die Batterie nicht komplett entladen.
Am Ende des Tages, sollten Probleme geben, ich kann noch immer zurück auf 12 oder 10A umschalten, so habe ich die letzte 3 Jahre geladen, da war früher ein 10A Relays von Meross in Einsatz. Derzeit ist das neue Setup unter ständige Beobachtung.
-
Das Ladegerät ist ein relativ standard Adapter die wird mit jeder e-auto normalerweise als "Notfall" Lösung mitgeliefert, also hat keine spezielle Steuerleitungen: 220V Schuko rein, Type 2 (Mennekes) Stecker raus (mein Auto ist ein plug-in mit eine 14,5 kWh Batterie).
Die Fernschaltung ist vorgesehen nur um Diebstahl zu "entmutigen". Die Steckdose liegt in eine Mehrpartei Garage und theoretisch jeder kann sich bedienen (nicht unbedingt aus Absicht, aber aus nicht wissen: es gibt mittlerweile schon einige e-autos bzw. plugins bei uns). Deswegen standardmässig ist die Steckdose ausgeschaltet. Wenn ich laden will, ich schalte die Steckdose ein. Ich meide es auszuschalten so lange Strom fliesst, sondern nur nach das Auto voll geladen ist. Auch beim einschalten, das Ladegerät, bzw. das Auto selbst, hat eine langsam steigende Stromkurve, von null auf 15A gehen so um die 10 bis 15 Sekunden. Klar, die Lösung ist nicht perfekt, man kann mir noch immer das Ladegerät ausstecken während ich lade und seine eigene einstecken, aber so weit geht man nicht (ausserdem ich bekomme eine Nachricht vom Auto sollte das passieren).
Wo die Temperatur gemessen wird ist mir egal, letztendlich auch die Kunststoff Gehäuse soll nicht schmelzen, abgesehen von verschiedene Halbleitern die generell unter 80 grad Celsius gehalten werden sollten (ehrlich gesagt, über das mekanischer Relay selber mache mir die wenigste Sorgen).
-
Diese Lösung hat Vorteile, wenn du alles Lokal ohne Cloud automatisieren möchtest. Apple hat so seine Tücken, wie wir hier im Forum schon öfters beobachtet haben....
Ja, mag sein, aber dieser Diskussion möchte ich nicht starten. Wir sind in das Apple ecosystem seit Anfang an, und die erste Apple Computer im Haus war in 1995 einen Power Mac 5200 (all in one). Und trotz dass ich meine ganze leben (50+ jähre), sowohl professionell als auch als Hobby mit hardware und software Entwicklung beschäftigt war (aktuell in Pension). Ich habe mit fast alles zu tun gehabt, von Windows, Mac und Linux, bis embedded systems mit verschiedene RTOSes. Wir sind zufrieden mit unsere Smart Home (meine Frau auch
) und ich habe kein lust zu viel Zeit in dieser Sache zu investieren.Aber danke für die schnelle Antworten.
-
Hallo zusammen,
Danke für die Vorschläge. Die URL Lösung funktioniert, es ist in der Tat etwas weniger mühsam als über das config json. Die andere (IOBroker) ist mir unbekannt und ich habe kein Lust mit solche Sachen zu spielen, nur wegen eine einfache Temperatur.
Ich will nichts bezwecken, ausser die Temperatur des Relays zu beobachten. Ich war ziemlich skeptisch dass das kleine Ding 16A aushalten kann, aber es scheint tatsächlich so (es läuft seit nur zwei Tage, mal sehen nach zwei Jahre). Ich steuere ein einphasiger Ladegerät für E-Auto und ich wollte wissen wie hoch die Temperatur bei 16A geht. In Leerlauf (also, ohne Last) liegt sie bei ca. 46 grad C, aber bei 15,2A steigt auf 75 grad C. Ich denke es sollte gehen. Mal sehen wie lang es hält.
Das ist mein erster Kontakt mit ein Shelly Produkt, meine Smart Home läuft über Apple Home und ich habe viele "accessories" von Meross, Aqara, Ikea, Trust, Nuki, Eve und Ring, die meisten über Matter angebunden. Ich finde Shellys Software sehr aufwendig, also typisch für Hacker gedacht, mit viele Interface Möglichkeiten und schnick-schnack. Aber trotz all das, ich finde dass die Temperatur gehörte auch auf die Web GUI, dort wo alle andere laufende Parametern (Spannung, Strom, Leitung usw.) angezeigt sind. Aber ja, man kann nicht alles haben...
-
Hallo,
Bin neu in die Shelly Welt, ich habe kürzlich einen Shelly 1 PM Gen 4 Relay installiert, alles läuft "nach Plan" aber ich kann nicht die Temperatur des Relays lesen, weder über die Web interface, noch die Shelly App. Die einzige (mühsame) Möglichkeit ist beim runterladen des Gerätes Configuration (über die Web interface, die json Datei). Übersehe ich etwas, oder ist es einfach so?
Danke für jeder Hinweis.
Lix
